ラ フェラーリの歴史

ラ フェラーリはエンツォに代わるマシンとして設計され、フェラーリ史上最速の量産車になった。 わずか499台しか生産されておらず、100万ユーロ以上の値が付き、フェラーリのコレクターにとっては夢の車だ。 スタイルに妥協することなく高性能を重視し、設計とテストにはフェラーリのF1カーと同程度のエネルギーが注がれ、公道走行可能なグランドツーリングカーとして開発された。

ラ フェラーリは、フラビオ・マンツォーニ率いるチームが、完全に自社のデザインスタジオでつくりあげた最初のフェラーリだった。 エンジニアに課せられた任務は、エンツォより大きくならずに空力効率を高め、理想的な重量配分で、新しいハイブリッドシステムを組み込んだマシンを生み出すことだった。 これを達成するために、多くの構成部材が、前後のバランスを維持しながらスペースをとらないように組み立てられた。

エンジンは、V12エンジンのパワーと120kW電気モーターを組み合わせたHY-KERS（ハイブリッド運動エネルギー回生システム）を搭載し、瞬間に最大限のパフォーマンスを引き出せるようにした。 電気モーターで即座に発進でき、コーナーの立ち上がりではV12の回転数をあげたままで高速走行が可能。ブレーキをかけたり、V12が余剰トルクを発生させるたびにバッテリーが再充電される。

シャーシはカーボンファイバーで設計され、剛性を高めながら総重量を軽くした。 ボディの各部分で求められる機能が異なるため、4種類のカーボンファイバーが使用されている。 例えば、下面には、車台を道路上の瓦礫から保護するために、ケブラー複合材を使用している。 さらに軽量化し剛性を維持するために、シートはシャーシと一体化し所定の位置に固定されている。ドライビングポジションを調整するには、ペダルを前後に動かす。

複数の電子制御システム（21台の車載コンピューターによって稼働）が走行中の監視を行い、最大限のパフォーマンスを発揮できるよう調整する。その内容は次の通り。 横滑り防止装置、アンチロックブレーキシステム／電子ブレーキ制御システム、EF1-Trac F1トラクションコントロール、E-Diff 3電子制御ディファレンシャル、SCM-E Frs磁気粘性ダンピング。 またアクティブエアロダイナミクスを採用し、前後ディフューザーは空気の膨張とダウンフォースを高めるために可動、リアスポイラーは「テールの洗練されたデザイン」を損なわないように必要な場合にのみ突出する。

究極の公道走行可能なフェラーリの生産に2年間の開発期間を費やしたのち、ラ フェラーリは2014年の発売前に優先顧客に販売され完売した。 2016年に生産された500台目は、2016年8月の地震で被災したイタリアの人々を支援するためオークションにかけられ、700万米ドルを超える寄付金が集まった。